轮毂电机产业化能否过这几道坎：技术优势与不足并存？

轮毂电机这东西，好多人都说它是未来新能源汽车驱动的好法子，跟传统那电动机集中动力驱动比，优势可太明显，但也有毛病，要是能解决好这些难题，那前景可真是一片光明！

轮毂电机优势显著

轮毂电机布局灵活得很！不像传统的要那么复杂的机械传动系统。你想想看，没有了这些复杂传动装置，汽车的空间利用不就更高效。打个比方，一些小型新能源汽车用上它，就不用再为机械传动系统的位置发愁。而且从性能上来说，能让车辆的动力输出更直接，驾驶起来说不定也更带感

只是，事情总是一分为二的，它虽然有不依赖复杂机械的好处，却也有着先天性障碍，例如它的散热和防水问题就比较棘手。一旦处理不当，就像隐藏在角落里的定时炸弹，说不定哪天就让整个驱动系统出问题

海外厂商研发动态

在轮毂电机这事上，日系厂商起步早得很。人家很早就开始在普通乘用车方面研发这新技术。美国的通用、德国的大众这些汽车巨头也没闲着亚太股份 轮毂电机，都对轮毂电机技术有所研究了。

法国的跑车制造公司Venturi在2008年巴黎车展上那可是惊艳亮相了他们研发的“Venturi Volage”跑车。它用的可是米其林的“主动轮”技术，展示出了轮毂电机在高性能跑车上的应用潜力。

美国厂商的新尝试

之后到了2013年，福特汽车也跟上脚步，展示了以福特嘉年华为基础开发的e - WheelDrive轮毂电机驱动汽车。这表明美国在这项技术的落地尝试上也没拉下，一点点地在轮毂电机汽车的研发上不断探索。

国内厂商的相关应用

国内的汽车厂商也开始动手。之前业内都风传比亚迪“汉”要用轮毂电机，还有个超酷的原地掉头功能，可最新消息说可能不用。可惜了这么酷炫的想法啊......不过除了比亚迪，国内还有不少厂商开始在某些车型上尝试用轮毂电机

虽然国内厂商尝试脚步放慢了，但也不是退缩，也想有新突破。不过现实比较尴尬，轮毂电机优势明显，却难以在汽车界广泛铺开，一些整车厂还拒绝采用它，但即使是这样，也挡不住更多国内厂商注意到它

尝试应用却受限

尽管国内外好多整车厂在试验轮毂电机作为驱动方式，但没有一家大规模应用的，都停留在测试阶段。为啥？就是因为轮毂电机现在自身的毛病还有很多亚太股份 轮毂电机，比如负载能力的均匀性、行驶舒适性受影响等等。不过有车企老板说了，既然技术条件已经能让它运用在汽车上，为啥不试试。瞧瞧，还有很多车企有勇气去探索的。

像一汽 - 大众就和Protean合作造了验证演示车。Protean还在跟国内一些车企接触，已经有一家车企想要搭载在自己新开发的SUV车型上，可以想象一下，等真正量产，那可不得了

前景光明催生合作热

现在新能源汽车那是大势所趋，轮毂电机又是未来新能源车少不了的核心部件。好多企业都想着占先机，亚太股份就是看准了这点。跟欧盟斯洛文尼亚轮毂电机技术公司合作后，前景应该很不错。这家欧盟公司在轮毂电机技术方面那是相当厉害亚太股份和它合作，在中国搞本土化产品，不仅能给新能源汽车带来先进系统产品，还能推动国内新能源汽车产业发展

大家觉得轮毂电机到底什么时候能在新能源汽车上大规模应用起来？

猜你喜欢