新能源汽车保有量突破 3140 万辆，维修人才短缺问题待解

当前我国新能源汽车保有量突破3140万辆，一片繁荣背后，专业维修人才短缺问题有如达摩克利斯之剑高悬

困境凸显

据中国汽车维修行业协会会长张延华所言，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%，高达82.4万人。大量车主面临“买车容易修车难”境地，社交平台常现“新能源汽车维修店少见”的声音。许多车主本看中新能源车节能省钱等优势购买，却被售后维修掣肘。

供应之碍

诸多因素制约着新能源汽车维修人才供给。技术门槛极高，技术迭代速率快，维修人员要不断快速掌握多项新技术标准，产业链后端维修服务易陷入能力断层。同时行业授权限制大，整车厂和电池厂授权严格，维修工接触的维修案例有限。培训成本还高维修电机设备，种种难题导致了人才供应瓶颈。

人才短板

“这两年新能源行业培训机构不少，刚入行1 - 2年的维修技师也多，但技术全面的技师太少”北京市顺义区某新能源汽车维修店负责人张女士苦恼地说。目前仅有24.7%的技能人员能胜任电池检测和维修工作。能完全掌握整车和三电维修技能的技师更少，掌握全部技能者薪资要求极高。

市场高薪

人才的稀缺催生了新能源汽车维修技师的高薪市场。部分新能源汽车维修技师薪资可达燃油车维修技师的两三倍。然而即便高薪，技术顶尖、全面且维修速度快的技师依旧凤毛麟角。刚入行不久的技师虽多，但技术不够成熟全面。

缺因复杂

新能源汽车维修人才短缺，不仅在技术和授权方面有难题。还有业内人士指出，目前电池维修属垄断性行业，经第三方修过的车不再享受车企质保和保修维修电机设备，车主对独立汽修门店选择谨慎，挤压门店经营者生存空间，进一步阻碍人才加入。

转型机遇

令人欣慰的是，全国新能源汽车维修网点不断增加，产教融合态势良好。广东东莞某新能源汽车维修厂采用“培训—认证—就业”闭环模式培养人才，日均维保量三四十台。像李师傅，原本是家电维修工，在此经两三个月学习实践成功转行。因修家电懂电路知识，相比传统燃油车维修师傅转型更简单。不少从业者转向新能源汽车维修寻求新发展。

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