新国标电动两轮车功率标准有别，啥是功率概念？看这里

你有没有想过同样都是两轮车，用电机功率就能区分自行车和机动车，这背后头可是藏着不少事！咱这就来好好掰扯掰扯这里头都有啥讲究。

功率与做功那些事

咱先说这功率和做功。做功其实简单说就是“完成一次机械能转化动作”，功率，就是一分钟内做功的总次数，还有输出有效机械能的总和。这概念这么一听电机功率计算公式表，感觉还挺复杂，但其实细琢磨也不难理解。就好像咱用机器做活，做得快又多，功率自然就大。而电流传输那速度老快了，都达到「超音速标准」，所以起步把油门踩到底，就能有最大的扭矩和较高的功率这也是电动车比燃油车性能强的一个原因

电动自行车功率设定

为啥电动自行车的功率设定成 400 瓦（0.4kw）？这可大有门道。电动自行车车身轻，不需要太大的扭矩就能有不错的性能，400 瓦就达到了理想的均衡。限制转速其实就是限制了功率，这样能延长续航。要是频繁高功率输出，电哗一下就没了，还影响骑行安全，尤其是对青少年和老人来说，骑太快太危险，所以最后弄出个 25km/h 的设计时速当标准。你还真得去试试这 25km 时速，和早期有欢乐表限制超 30 的车差不太多

轻便电动功率情况

轻便电动功率 ≤4kw 时能实现极速「≤50km」的水平。但实际上有些超 1kw 的电机就能跑到 50 公里左右时速。所以这类车就会用电控限速的方法控制速度。咱想想电机功率计算公式表，这限速也是为了安全要真不限制，路上多危险。不过，有时候大家还是想体验更快的速度，但一快起来电又不够用，这事就有点矛盾

普通电摩功率差异

普通电摩可没什么功率限制。在 MOTO - GP 的电动组赛事里，那车功率老猛了，速度能超 200km/h。可这么高性能的电摩咋就难普及？就是因为高功率用电太凶。想要性能和续航都好点，就得用大容量电池包，这成本就蹭蹭往上涨。普通老百姓买个车，肯定得考虑费用和日常使用成本这高功率电摩不划算

电动车功率能耗关系

说到底，电动车电机功率高低就跟汽车发动机功率一样，和性能能耗那是挂钩的。高功率性能好，但费电；低功率能耗低，但速度和动力又差点事。就拿电动自行车和电摩来说，它们的功率不同，性能和能耗也各有差异。电动自行车追求续航和安全，功率小；电摩追求速度，功率大但跑不远。这就像鱼和熊掌，很难都兼得

电动车改装功率风险

咱得提醒大家，普通电动自行车可别轻易改电机功率。好多地区有新规，改了没准要罚钱，那些帮你改装的商家更惨，得面对六位数的罚款。为什么？电动车原厂的线束、控制模块能承受多大电流都是算好的，还有电池组放电也得匹配。升高功率，电瓶可能放不出大电流，性能也上不去；要是降功率，电机还可能承受不了电流坏了。整套升级或降级这成本又太高。这么看来，这改装不就没啥意义

各位说说，要是你骑电动车，你是更看重功率速度，还是续航里程？

猜你喜欢