汽车电机P0、P1、P2架构全解析，牧马人等车有何特点？

混动汽车大家现在都不陌生，可这里面的电机架构门道可多着！不同架构各有特点和优劣，但大家到底了解几分？且听我慢慢道来。

P0电机架构剖析

P0电机这东西，装在发动机前端附件驱动系统那儿。它靠着皮带轮跟发动机连一块儿，能发电、启动发动机，还有自动启停的功能，不过它不参与驱动车辆。这架构在纯燃油车、增程式和插电式混合动力等车型中广泛使用。时间，近些年来都常见。像市面很多大众普通款车型早期也有装备。这能给车的一些小功能供能，但本身不作为主要动力。说实话，有些车装上它，也是利用现有驱动系统顺便加个功能。

P1电机架构详情

这个P1电机就在发动机曲轴端。它可是集成在发动机里，通过曲轴啥的实现功能。它能当发电机、启动电机，还能做动能回收的逆变器，也能辅助动力。你看像一些48V轻混汽车，用的就是P1架构。在好些年就开始推行这个架构了，不过对燃油经济性帮助不算大。像奔驰旗下某些C级车就是P1架构电机控制论坛，它虽然有点作用，但单独驱动上确实短板明显。不过还是给一些车的电动小改善有意义。

P2架构性能亮点

P2架构啊那就牛了，这电机能单独驱动车辆。动能回收的时候发动机都不用工作。传动比也不用挺大扭矩就能搞定事，所以电机能做得更小，成本也省了。那些燃油经济性一看就更好上去了！像牧马人、普拉多这种老越野派还有坦克500Hi4 - T这些四驱前桥基本都是P2架构。开起来的时候，动力传动更灵活了，对于越野车提高动力和经济性能来说真是不错。

P3电机布置优势

再看看P3电机它在变速箱末端电机控制论坛，皮带、齿轮或者跟发动机共轴线连接。比起P2电机，它更厉害，既可以跟发动机串联一块儿驱动半轴，还能跳过变速器靠一组减速器来驱动半轴。在一些前驱插电式混合动力汽车里很常见，比亚迪DM - i、领克06EMP、长安启源A05这些例子妥妥儿摆在那。这种架构对前驱混动车动力模式转换上更加灵活不少，使得这些车在不同工况下动力传递方式选择多了。

P4电机独立驱动

P4电机和发动机、变速器没啥直接联系，一般在后桥或者做轮边电机。这作用就是给混动汽车当后驱动力源，厉害的是它和发动机分别独立驱动前后轴。这动力分配效率更高了，四驱稳定性和转弯性能好得没话说。沃尔沃T8、丰田智能电混双擎四驱系列，还有长城的哈弗猛龙Hi4、枭龙Hi4等等很多车都用了，就连比亚迪仰望U8某种程度也类似增程式四轮边电机的P4架构。开转弯的时候，那种操控感更稳更强。

混合架构整合趋向

现在时代在变，各架构也不再独立独行！技术革新那是没个尽头的事。好多车企啊都在积极搞新研究，希望多种架构混合搭配，提供更好的整车性能。就像比亚迪DM - i/p、吉利雷神/EMP、丰田电混双擎四驱、长城Hi4、奇瑞鲲鹏这些混动系统，融合了P1、P2/P3、P4等不同电机架构。混合动力汽车未来朝着经济、可靠又舒适走肯定没错，给我们消费者带来的好处多得多。

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