大众经典发动机EA211竟成增程器？这你敢想吗

谁能想到曾经燃油车上的发动机，如今要变身增程器！大众这操作真是让人意想不到，这背后到底是怎样一番景象，咱们接着往下看！

经典老款发动机足迹

EA211发动机那可是有一段发展历程从最初的1.6、1.5，再到后来的1.4T、1.5T，它就像一个默默的旅行者，搭载在许多经典的中低端车型上面。在那个燃油车横行的时代，高端车型大多青睐大众的EA888发动机。这EA211虽不算极其出色，可它性格安稳ea211发动机拆解，动力、燃油经济性还有稳定性这些方面，整体表现都很均衡，没啥特别大的毛病，就算有点小短板，也就是涡轮增压那会对油门娇气点，得加95号汽油

我就想起身边一朋友，开着搭载EA211发动机的车，这么多年开下来，就稳定这一块确实没啥可挑的，小毛病都很少见

转型增程器的惊人决策

不得了，如今这EA211发动机要转型当增程器，用在大众的增程式车型上2025上海国际车展上，上汽大众发布的首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA，就选中了它。要知道，大众的高管之前还多次指责嘲讽增程式车型，结果现在自己反而造起了增程式车，你说这变脸变得多快，真让人摸不着头脑。而且，它没选新晨动力、东安动力那些成熟的型号，偏偏就把EA211 1.5T升个级，搞成EA211 1.5T EVO II用上了，这背后到底有啥奇妙的考量

我就好奇，大众这决策团队做这决定的时候，心里头是不是有本独特的账，说不定有啥我们暂时还不知道的秘密

发动机循环模式变革

为了适应增程式车型这个新身份，EA211 1.5T EVO II厉害，直接从老底子的奥托循环改成深度米勒循环。这深度米勒循环到底是啥，就是不再在米勒循环和其他循环之间跳来跳去，不管啥场景啥工况，就一门心思用米勒循环。听说改了之后热效率提升了8.6%，但官方没给具体数据，只知道老款1.4T热效率是35%，这么大概一算，新发动机热效率说不定能超过40%。这循环模式的大变革，就好像一个人突然改了一种全新的生活方式，谁知道会有多出色的效果

我觉得这就跟运动员调整训练模式一样，谁能保证一定能出好成绩，但不试试又怎么知道行不行，大众这么做说不定还真藏着一手厉害的

作为增程器的亮眼优势

EA211发动机当增程器有好几个优点很突出。首先在稳定性这方面，它都在那么多车上服役很久了，发展了好几代，就跟一位经验丰富的老战士，根本不用担心它掉链子。再就是加油这事，它能吃92号汽油，和那些得喝95号汽油的增程器一比，妥妥地在用车成本上省钱了，长期下来这可都是实实在在的实惠。还有在NHV控制上，成熟的它没准比那些小厂产品表现要好得多

我就幻想一下，要是我开着用这个增程器的车，既不用怕关键时刻掉链子，还能少花点加油钱，多美的事

热量效率上的尴尬处境

虽说优点不少，可在热效率这个擂台上，EA211就不太行了。星纪元ES增程版用的奇瑞自研1.5T增程器，热效率有44.5%，长安的一些增程式车型增程器热效率也达到43.31%，这么一对比，大众这增程器热效率就明显落后了，显得有点不够看。不过咱话又说回来，热效率只是一方面，说不定它在其他方面能扳回一局

我看着数据就觉得，大众是不是得再加把劲在热效率上搞点创新ea211发动机拆解，不然这方面被对手拉开差距可有点不妙

市场前景的未知谜团

现在，大众增程式车唯一的悬念就剩价格了。大众得放下身段，要是在价格上不让点利，这未来的市场竞争里，就像它家纯电车型之前那样，很可能要被国产新能源汽车打得落花流水。一切还得等车真正上市之后，市场会给出最真实的答案。价格要是合适，加上前面说的那些优势，说不定会杀出一片自己的天地；要是价格高高在上，那就悬

大伙说说，要是大众这款增程式车价格合理，你会不会考虑出手买一辆？