比亚迪1.5L发动机超丰田，DM-i混动平台将至？

“热效率”这词最近在汽车媒体圈那是频频冒头，咱国内发动机不断刷新记录，这简直太牛！特别是比亚迪，一个“43%全球量产汽油发动机最高热效率”直接震撼全场！

突破记录之震撼

以往很长时间里，中国品牌车企燃油发动热效率一直在 37%以内。就比如前些年的车，热效率都比较低。可这几年好了，从奇瑞 1.5T 的 37.1%，到广汽 2.0T 的 38%等等，再到现在比亚迪骁云 1.5L 的 43%，成功超过丰田一直保持的 41%记录。这可是一个历史性的突破，丰田在发动机热效率这块一直厉害，现在我们赶上并超过它，真了不起。

热效率与省油之关系

不过得注意，最高热效率的发动机可不等于最省油的发动机！就好像考试拿满分的人不代表天天都能考满分一样比亚迪f3发动机更换，最高热效率仅仅是一个峰值。只能说在特定的工况下，比亚迪这台 1.5L 机器那可是全世界最省油的量产汽油机。而且热效率值大了，发动机的综合燃油经济性也差不到哪儿去，不会让我们这些普通车主花太多油钱。

热效率进步之路

前些年，中国那发动机热效率实在是低。从我们爸爸那个年代开车的时候，那发动机热效率真不算高。但近些年不一样奇瑞 1.5T、广汽 2.0T ，他们都在不断努力。从之前低于 37%，一直到长安蓝鲸 1.4T 的 40%，广汽 2.0L 混动专用发动机未量产就到 42.1%。我们看着这些数据进步，就很明显能感觉到咱们中国在发动机热效率方面的发展有多快。这就跟一个孩子学习，一开始不及格，后来不断进步，终于要考 100 分那样，真让人兴奋！

DM - i 超级混动平台

这台发动机，不是单打独斗的比亚迪f3发动机更换，它搭配了全新插电式混合动力系统，也就是比亚迪的 DM - i 超级混动平台。以前比亚迪混动车型在 DM - p 平台，追求高性能输出。可现在的骁云 1.5L 自然吸气发动机不一样，它是 DM - i 平台核心动力，就像家里换主力干活的人，更注重燃油经济性。你看有些上班族每天开车就代步，当然省油更实惠

设计特点之妙处

这台发动机用歧管喷射虽然没缸内直喷那么厉害，但它不追求高功率输出，歧管喷射就够用了，还能省成本。阿特金森循环、冷却 EGR 这些技术加到发动机里，就好像给发动机请了一群健康管理专家。要知道摩擦是让发动机油耗高的凶手之一，这发动机大部分时候都在 2000 - 3000 转运转，在这个高效区间就能降低摩擦，提高燃效

未来表现之期待

现在官方关于新平台只公布发动机信息，电机、变速箱这些还没怎么透露，好多隐藏信息等着公布。但我们现在就很期待这套基于 43%最高热效率发动机的 DM - i 混动系统到底啥样？它在实际的道路上，能不能让开车的人又省油又开着舒服？这都得等实际测试之后才能知道答案。我们都眼巴巴等着更多消息，你们，是不是也一样好奇这新系统的未来表现？大家快来评论说说你们心里的想法，也别忘了点赞和分享这篇文章，一起见证中国发动机越来越好！