汽车燃油液位传感器的工作原理及基于电阻接触传感器的缺点？

你知道不？不同厂商测量燃油液位水平的方法那真是五花八门，这些方法可有不少门道，今天就给大伙絮叨絮叨！

测量方法多样繁杂

市面上测量燃油液位水平的方法可太多！不同厂商各显神通。有电阻膜、分立电阻、电容、超声波这些方式。好多厂家依据自己的情况来选。比如有的注重精度就用电阻膜，有的看重成本那就会选分立电阻方式。不过选来选去，最最常用的还是基于电阻的传感器

电阻这东西好用是好用，但也有问题点。它得通过机械方式连接到浮子上，浮子再跟着燃油液位上上下下变动，传感器的电阻也得跟着变。这一变动时间久了就有磨损咧，稳定性多少得受影响，你说烦不烦人

电阻传感器工作详情

用的传感器可是燃油表显示电路中电流平衡电路的一部分哩！一般是由用于驱动显示针的线圈组成！当浮子移动导致传感器电阻变化的时候，指针位置会跟线圈电流成比例变化。比如哪天油量慢慢变多，浮子升起来，传感器电阻变小，那线圈电流就增加，指针“唰”地一下就往满的位置跑了。有些车上也会因为这传感器出问题，导致燃油表显示不准确。我朋友那车之前就是，燃油表指针总乱动。

但用久之后电阻接触传感器缺点可明显了，机械连接地地方容易磨损和故障，而且不太稳定液位电容传感器，这要是出远门，燃油表不准那可太闹心，所以咱们就得找更好的方法

霍尔传感器新选择

现在有新办法！就是用霍尔传感器 IC 来进行燃油液位非接触感测捏！Allegro能提供好多选项来满足客户需求。比如有些客户对精度要求高，要更线性的输出；有的要求成本低，Allegro都能满足咧。它那里的线性霍尔效应传感器，输出信号跟绝对磁场成比例，磁场一变输出电压就跟着变，厉害！市面上有些车已经开始用这新技术来测量燃油

PWM 输出IC，优势好多！抗干扰能力特别强，还能直接接上车载电池。模拟电压这方面，传感器IC能给出跟角度成比例的模拟输出电压。真的方便好多

典型部件展示揭秘

看，图4里这个就是常说的低成本应用里最常见的液位感测系统，我们常叫它 FSU。里面交叉线圈的布置可关键得很。因为热效应存在，传感器电流和指针角度不是线性关系。A1356这东西可厉害，能用最少元件给出系统级比例输出解决方案。

有些传感器存在自热效应，这会让线圈电流本质上变得非线性。以前传统的传感器因为这热效应，测量的误差实在是大液位电容传感器，用新的系统之后这种情况可改善不少

数字应用相关传感器

A1377可编程，能提供跟磁场成比例的模拟输出电压。看那图9，显示的是燃油传感器组件当中 A1377 的线性传感器和磁体布置。好多新型汽车用它来做测量，确实比以往准确一些

还有 A1330一款 360° 角度传感器 IC，应用了磁性圆形垂直霍尔效应技术，实现无接触的角度位置检测！还能可编程很多参数。一些高端车用到了它来让测量更准确，真是黑科技

应用价值与前景

基于霍尔效应的燃油液位传感系统用在汽车上，真实现了可靠的非接触式燃油测量！Allegro给不同的 FLS 系统提供各种各样的霍尔效应传感器，还都能用简单的径向磁体，编程后实现线性输出信号，就算是形状不规则的燃油箱也能使用

想想看，要是未来这些新技术普及了，我们开车就再也不用担忧燃油液位不准，多好的事我就想问大伙，你们觉得这种基于霍尔效应的传感器以后会不会完全替代旧的电阻传感器？