汽车分动箱的用途是什么？它与差速器有何关系？

你说这汽车分动箱和差速器那关系，可真是有点让人捉摸不透，它们在四驱车上那是相当关键，到底咋回事？咱们好好聊一下！

分动箱用途揭秘

汽车分动箱，英文叫Transfer case 。你从这名字就能大概猜到个一二，它的主要使命，就是把发动机的那股子动力进行合理分配，然后输出给前轴和后轴。就好比一个贴心的小管家，把动力科学安排一下！传统分时四驱的分动箱是通过齿轮或者钢制链条来进行刚性连接

它有着不可忽视的重要作用要是没有它这一通分配，那动力在前后轴可就乱套就像在一些路况复杂的地方，四驱车需要它精确分配动力，车子才能有更好的表现。像爬陡坡、越野，分动箱这活儿干好了，车也就更给力！

探索差速器功用

差速器这东西，主要用途就是调整前后轴以及各个车轮的转速差。这东西就像个调节器，让车轮的转速能适配不同的行驶状况。要是没有差速器调节转速差，车辆转弯可就麻烦大

咱一般见的差速器不少是开放式差速器，就好比把发动机输出的动力像倒水一样倾向阻力小的车轮。打个很容易理解的比方，要是在泥地，有个车轮陷入了阻力小的泥坑，动力就都给它，其他车轮就没多少动力。在普通的城市道路行驶的时候所有车都有差速器吗，它能起到很好的辅助作用，不过在特殊路况，也容易出点小问题。

两者机械连接分析

传统分时四驱分动箱那前后轴可是刚性连接，固定地把动力分配给前后车轮。你想想看车轮转速都一样了，要是车子转弯，不就互相捣蛋，给转向轨迹搞出很多麻烦来！而开放式差速器，从性质上面来说，能够起到一些调节前后轴的转速差这样的作用，不过结构就和前后轴的差速器差不多

这种连接模式，在越野等场景的时候让人有点苦恼的。车辆在坑洼不平的路上，车轮状况很不一样，一直这种固定分配动力的方式就不是很好使，难以应对复杂的路况，车子行驶不自在。反正这种机械连接方式比较老套了，对付普通路况还行，复杂路况还是得琢磨琢磨其他办法

早期全时四驱形式

在分动箱里简单加点差速器，就搞出了全时四驱的早期形式。以前早期那种情况，车子啥时候都是四驱状态。这样的设置好在哪，就是在各种路况都有一定的动力分配基础。可这里面也有些不尽人意的地方，就拿开放式差速器来说，会出现只把动力给阻力小的车轮这事。

这就是早期简陋的形式，跟现在那些更先进的全时四驱系统比，差了可不止一点半点。在动力的合理分配和控制方面，还有很大的进步空间

脱困难题与解决之道

要是车上三个开放式差速器一块儿用着调节转速差所有车都有差速器吗，麻烦就来了。只要有一个车轮阻力最小，动力就基本全跑那边去，有附着力能干活的车轮反而没动力了，车子在那种状况下，想摆脱困境，那真是比登天还难！比如车有一个轮子在泥里打滑，其他轮子有劲儿也使不出来，只能被困住干着急

要是限滑差速器出手相助，它能主动给打滑的车轮施加阻力，让动力往没打滑的车轮那边走。比如机械式限滑差速器，它就是通过多片离合器起到这个作用。差速锁也不错，好比关键时刻锁上前后轴之间的小锁，前后轴刚性连接动力就稳定朝着前后轴五五分配了，车子就能有这劲冲出去。

大家对普通的限滑差速器和用电子调节的那种限滑差速器更信赖哪种。