马自达6 2.3L引擎的4大技术特点，你知道几个？

话说发动机的那些个技术可真是让人头大但又好奇得很！就像在汽车的这片发动机江湖里，不同的发动机采用不同技术就好像各位大侠各有各的独门武功，其中马自达的发动机表现有些独特。

V6引擎技术差异

在这个汽车发动机武林之中，2.5L V6和福特自用的3.0L V6引擎采用可变长度歧管VLIM技术，可以让发动机更上一层楼，可马自达这家伙的V6引擎居然没跟着这么干咧！它只用了可变正时气门VVT和可变进气道VAD，人家其他的V6都用VLIM追求更大的理想扭矩转速范围，这一对比起来感觉马自达有点不走寻常路咧！

马自达6引擎特性

马自达6的引擎像个专一又老实的人，用的是固定凸轮轴。每个凸轮轴只能在特定转速产生最大扭矩，要是只有一个凸轮轴只能适配一种转速情况，那可太受限制！高转速低转速只能选一边，很难把两边的好处都占了，就像鱼和熊掌很难兼得一样。

本田VTEC核心亮点

本田的VTEC引擎厉害着，就像武侠片中武功绝顶的大侠！这个引擎设计了同轴的两组凸轮，能根据转速情况随便切换凸轮，一下子有不同的气门正时状态，不管是高转速还是低转速的难题都能从容应对，这样在各种发动机运转环境里发力那都不在话下！

马自达独创技术作用

马自达没有走本田那么高精尖的路，但它自己也搞了招。它的引擎用固定凸轮轴又接上只齿轮调整转速，这样子，发动机阀门能提前或者延后打开。虽然阀门开启其他方面不变，但也让凸轮轴能适应的转速范围变大了，扭矩虽在两段有下降，不过在一些时候扭矩还能增多个10%，也算有它的本事。

进气可变技术特色

马自达的2.3引擎还想办法再提升性能马6 23发动机，用阀门改变进气道歧管容积，通过这种方式来借空气内部振荡压力提升发动机表现。RX - 8引擎那更牛马6 23发动机，9000转发动机配3个可变气室，也就是VLIM可变长度进气歧管。获取空气对发动机太关键了，马自达这么做也是想让发动机燃烧得更好

高低转速技术利用

因为马自达6发动机是固定凸轮轴，高低转速性能难兼顾，但它也有解决法子。高转速时，发动机空气流动好、阀门状态佳，这时候VTCS和VAD技术安排上。低转速时候，VTCS可变扰流控制系统起作用，提高进气效率；高转速4500转以上，可变进气道VAD这个辅助进气道打开，给发动机送更多空气。

你们说，马自达在发动机技术上不跟着一些热门的路线走，搞自己的一套方法到底是明智之举还是有点冒险？要是你们觉得这文章还挺有意思，就点个赞分享给身边爱车的朋友！