64l hemi v8发动机 汽车之家经典发动机巡礼：探秘美系V8代表作HEMI发动机？

现在好多车迷老抱怨环保法规政策把大排量发动机逼得没路了64l hemi v8发动机，曾经的机械魅力没了，就剩简单的电动化还有减缸加涡轮。那咱今天就不跟“大趋势”走，来瞧瞧那个让大男孩热血沸腾的美系V8代表作——HEMI发动机！

发动机“老朋友”

这HEMI发动机，说出来不信，咱天天都见！其实早在发动机诞生没多久，就有类似结构设计。对于克莱斯勒来讲，这HEMI厉害着，让克莱斯勒当时好多量产车油耗跟动力都进步，这影响力到现在的汽车发动机缸盖设计。当年民用量产车对马力还有经济性要求不高，能烧油往前跑就成，成本低点就行。

“生不逢时”普及困难

虽说这半球燃烧室有优点，可受制于工艺还有成本，这结构一直没普及，就赛车领域还能见见。HEMI系列发动机用的是V型8缸共16气门结构，底置单凸轮轴设计。最基础版本最大功率182.5Ps（英制单位下是180hp），当年那可是很牛64l hemi v8发动机，还比同级别排量的省油（比平头缸盖燃烧室发动机油耗低约15%左右 ），这都靠半球燃烧室设计。

命名里的奥秘

这里咱额外说一句，HEMI“331”后面这三个数字代表发动机排量。在美国，命名习惯靠立方英寸说，331立方英寸约等于5.424L，后面的发动机排量命名都这规矩。像1951年部分美系V8基础版本发动机参数对比，能清楚看到它优势

开篇遇冷遭质疑

这HEMI发动机刚推出的时候，外面可是一片唱衰声。有人觉得这设计对当时工艺要求高，缸盖坏了换起来成本吓人；有人怀疑它可靠性，说内部缸压大，容易“爆缸”；还有人质疑那配气顶杆机构，说强度要考验。

“香”型反转引潮流

不过，HEMI发动机最后成了“真香”系列。因为后来改进，好多汽车品牌都争着模仿这结构。咱现在常见的三角形燃烧室就是半球燃烧室的变种。并且它还推动了顶置凸轮轴结构开发以及燃烧室造型设计，功劳大着！

经典铸就的

可以说要是没有当时那HEMI发动机，咱们现在量产车上的发动机配气结构跟燃烧室结构也就没这么进化！真可谓经典永流传

大家说，要是没有环保法规影响，这经典的HEMI发动机会不会发展得更辉煌？