发动机不断升级进化，活塞与曲轴工作环境究竟多严苛？

汽车发动机那可是汽车的核心部件，现在各种先进技术名词一堆发动机缸内直喷技术，像“缸内直喷”、“分层燃烧”、“可变排量”这些，听起来厉害得很，到底咋回事？咱们今天就好好聊一下。

活塞与曲轴的艰辛劳作

活塞可是发动机的“心脏”发动机一运转，活塞的“头上”就顶着高温高压，不停地高速上下运动。活塞材质和制作精度要求极高。而曲轴更惨，被活塞踩在“脚下”，要不停地高速旋转，每分钟几千次！还得带动机油泵、发电机、空调压缩机、凸轮轴等机构。

力量传输的转化

气缸内活塞做的是上下直线运动，可要输出驱动车轮前进的力，就需要一个转化。比如踩自行车，一脚蹬时活塞做功或吸气向下，另一活塞就压缩或排气。而飞轮很大，就是为了存储发动机运动能量，便于活塞稳定过渡。

气缸排量与压缩比例

活塞从上到下的空间容积就是气缸排量，这个气缸容积像圆柱体，不太可能正好是整升数发动机缸内直喷技术，奇怪得很。压缩比指的是混合气体被压缩程度，合理的压缩比能让混合气体快速完全燃烧，提高发动机性能效率。

大排量与能效危机

通常为了获取大动力会增大发动机排量，像6缸、8缸的。可在怠速这些不需要大动力输出的时候，燃油就白浪费。可变排量技术就能巧妙解决这个矛盾，比如一台8缸可变排量发动机，能实现6缸、4缸、2缸三种工作模式降低油耗。

缸内直喷优势凸显

传统发动机在进气歧管喷油，会产生积碳，且汽油和空气混合受多种影响大。而缸内直喷能精准控制燃油喷射，让油气雾化和混合更好，燃烧更充分，比如说福特的发动机就采用了这项技术。

不同燃烧模式解析

“均质燃烧”是常见燃烧方式，能让燃料和空气充分混合，而“分层燃烧”可在低速低负荷用更少燃油达到目的。发动机可在活塞下行时先少量喷油，在活塞压缩末端再喷油，点燃稀薄混合气，这就是分层燃烧过程。

这说了这么多发动机的技术要点，不知道你更对哪个点感兴趣？