缸内直喷技术虽好，但带来的发动机积碳问题你了解吗？

近年来，缸内直喷技术火遍国内汽车市场，众多车主在享受其带来高燃油经济性、强劲动力等好处的时候，却被发动机积碳问题折磨得苦不堪言！下面咱就详细聊一下这缸内直喷技术及其积碳的事。

缸内直喷技术优势

缸内直喷技术，简言之，就是把喷油嘴直接装在气缸内，将燃油精准喷入与空气混合。和传统歧管喷射比起来，它喷射压力大幅提升，能让燃油雾化超细致。举个例子，很多合资轿车搭载此技术后，动力强劲了不少，油耗还降了些！不仅燃烧更充分，动力和热效率也提高了，适应了现在越来越严的排放新规。

积碳危害大揭秘

积碳这东西，对发动机来说简直是大麻烦！它是发动机运行时不可避免出现的。不少车主会发现车开着动力下降、噪音变大还有油耗莫名升高，这八成是积碳在捣乱。我一个朋友的车就是这样，一直没注意，积碳多了之后，开起来越来越肉。

缸内直喷积碳现状

现在越来越多装备缸内直喷技术的车进入寻常百姓家发动机缸内直喷技术，但积碳问题成了大隐患。根据一些调查，很多使用缸内直喷发动机的车在两三年后就出现明显的积碳问题。有的车动力下降、抖动厉害甚至无法启动。我认识的一位车主，他的车开了两年多，油耗比原来高了两成

积碳部位差异原因

发动机里节气门、喷油嘴、进气门、进气歧管都是容易积碳的地方。但咱们疑惑了，为啥排气门积碳少？是因为高温和排气气流的作用能清洁排气门，就像给它“洗澡”一样。歧管喷射的车，喷油时汽油能帮忙清理下进气门积碳。可是缸内直喷发动机喷油直接进缸，少了这清洁过程，进气门积碳就更容易堆积了。

两者对比积碳差异

这么看来，缸内直喷相比歧管喷射，在积碳问题上更严重！比如说进气门背后这位置，歧管喷射的车情况就好些。缸内直喷发动机天生就有这缺陷，进气门不好免拆清洗，再加上曲轴箱通风这里的机油蒸气分离不彻底，高温作用形成的积碳自然越来越多。

积碳处理办法

对于积碳问题，车主也有解决办法的！一般缸内直喷车说明书会提醒五千公里加一瓶积碳清除液。还可以通过氢氧除碳机，用雾化同时清洗气道和缸内。在修理厂或4S店还能有免拆洗服务。但要是积碳严重发动机缸内直喷技术，我劝大伙还是老老实实拆了进气管和气缸盖。尤其开豪车的朋友，六到八万公里可以考虑拆洗一次。

现在问题来了：大家的车是缸内直喷吗？都遇到过怎样的积碳问题？不妨在评论区说说。赶紧给文章点个赞、分享给其他车主！