涡扇 -10 太行发动机：我国大推力涡扇发动机研制的里程碑？

哎唷我国航空发动机从饱受故障困扰到逐步迈向可用标准，这里面那真是充满了艰辛与进步可太值得说道说道了！

艰难起步有危机

我国航空发动机研制基础薄弱，太行发动机在2005年底设计定型后，交到部队飞行训练用的时候ws 10 太行 发动机，故障那是接二连三！严重影响到歼-11B主力战机飞行安全，空军和相关部门那是高度关注多次开展综合整治工作，就是为了解决这些麻烦事。

技术提升露曙光

2014年珠海航展可厉害！沈阳发动机研究所科研人员公开表示太行行了！国家决定大批量让它装备歼10B、歼11B战斗机和运20大型运输机。最好的衍生型号能达到14000公斤推力而且这些年还在持续完善发展ws 10 太行 发动机，真是看到希望的曙光了。不过，和美国、俄罗斯三代机发动机比，在寿命和稳定性上还是有差距

寿命指标有标准

太行发动机刚开始设计寿命是1500小时，改进增推型能到4000小时，差不多达到同档次美军发动机一般水平。按设计要求，得300小时定期维护一次。这么长的时间慢慢去完善发动机稳定性，难度之大就跟登天差不多。别说我们国家了，美国去完善一个发动机稳定性也得十来年，这还没算人家的预研阶段。想想就觉得造发动机太不容易

使用环境找麻烦

歼-11BH战斗机在亚热带高温、高湿、高盐恶劣环境用，发动机可靠性就受很大考验。平均故障间隔时间都受影响，设计定型时是3小时，现在歼-11BH是2.9小时，主要就是亚热带气候影响。要保证战斗机出勤能力，发动机供应保障那就相当紧迫和重要了非得想办法解决这难题不可

维护情况见功夫

现在部队机务维护人员对歼-11B系列飞机维护熟练程度，和设计定型时工业部门维护人员差不多。岛礁机场有了恒温密闭机库后，肯定能大大延长歼-11BH战斗机平均故障间隔时间，这就是环境改善带来的好处。可见良好的使用和维护环境对发动机有多重要

指标进步迎转变

近五年，太行发动机可不简单！平均故障间隔时间从48.5小时一次故障增长到104.4小时一次故障，空中停车率从每1000小时13次减小到每1000小时1到2次，指标在不断变好。虽然离我国空军“好用”标准（平均故障间隔150小时、空中停车率不大于0.1次/1000飞行小时）还有差距，但太行发动机显然已经跨过了可用标准，正快速向好用迈进！大家说，未来太行发动机能不能完全达到一流水平？