买车常听说的米勒循环发动机是啥？与普通发动机有何不同？

最近买车好多人都提到米勒循环发动机，这玩意到底啥来头？有啥厉害的地方？今天咱就聊一下！

米勒循环起源

在追求汽车高效节能的漫漫征程上，1877 年那会德国的奥托大大发明了四冲程发动机。当时那个发动机，活塞得上下走四次才能完成一个工作循环。就这么一套，老经典，之后很长时间大家造车都在这套思路上。后来戴姆勒和迈巴赫还改进了它，现在大部分燃油车用的就是从他们那来的想法。别看现在普通，那时候简直是汽车发动机的大变革！

阿特金森的新思路

到了 1882 年，英国的阿特金森脑袋一灵光想出个妙招。原来传统发动机活塞每次上下距离一样，但他觉得要是让活塞膨胀行程比压缩行程长些，会怎么样？你还别说，这效果真就不一样！活塞上行时压缩的空气变少了，但下行时膨胀力量更大了。理论上确实能让发动机更省油。不过有个问题就是得改动发动机连杆的结构，实现起来太复杂，所以这设计虽好，但用的人不多。

米勒登场革新

说起来这个叫米勒的设计师真是聪明！他不搞那么多复杂的结构变化，直接把脑筋动到气门关闭时机上。如果让进气门晚关会儿，压缩开始的时候，部分空气会被挤回去，使得实际压缩的空气变少了。这样一来，活塞做功消耗的能量也就少了，可燃烧后的膨胀行程呢还是跟原来一样长。就跟人干力气活似的，用更小的力气，做一样的活，这效率可不就提高了！瞧，轻轻松松实现了类似阿特金森那种方案的效果。但是这么做也有坏处，车辆出来的马力会有所减少。

动力辅助技术

为了弥补马力减少这个问题，聪明的工程师们又有高招！一个是加装个涡轮增压器，它把空气先压缩得好好的再输送到气缸里，空气进去的足了，动力也就足些。再就是搞个电子控制系统来控制气门，在车子需要加速的时候让进气门提前关上，让发动机恢复到正常工作模式。你想想，这么一套操作下来，就像是给发动机上装了个小助手，动力不够的时候就来搭把手，让发动机这活儿干得顺畅哩！

混动车型应用

混动领域那可是米勒循环发动机施展拳脚的好地方！像比亚迪这种插电混动的轿车，很多就用了米勒循环。为啥说这事，因为混动版汽车它有电机陪在发动机旁边。要是发动机因为米勒循环效率高而动力稍稍不足，电机这时候就能给补上。所以混动车型能把米勒循环这个优势更大程度发挥出来。不过，厂家宣传的时候总喜欢说什么来着？阿特金森循环发动机，这技术细节可是不一样。阿特金森那是得改动连杆结构的，而米勒是从气门开关时机去做调整的，这里面可别被名字给搞混了。

未来发展趋势

欧洲那些老车企在发动机发展历史上沉淀的那真是厚，毕竟人家在发动机研发领域已经奋斗好些年了。咱中国车企也不落后，像长城、吉利这些都陆续推出新车应用了相关技术，这油耗数据看着就是招人喜欢。但是技术不断发展是不停歇的，日本有些发动机工程师还在埋头想要再让发动机效率提点变循环发动机发展的必要性，提个那么几个百分点也是很大的进步。说不定哪天又有什么新奇的点子蹦出来更新换代这种技术。

说到这儿，我就想问问大伙，你要是近期有买车的需求，在这么多新技术、新门道面前，是看重老品牌的变循环发动机发展的必要性，还是更愿意试试看国内车企那些新应用、新技术？感觉怎么样就点点赞分享分享！