汽车拉杆式悬置有限元分析方法：建模、网格划分与边界处理

大家都知道汽车的零部件分析那是相当重要，特别是对于汽车拉杆式悬置的有限元分析方法，里面门道可多着咧，不同步骤会带来怎样的效果咱可得好好探究探究。

三维几何模型建立及处理

在汽车零部件分析里，运用三维建模软件去建立悬置三维模型是很重要。在俺们实际操作的时候，得对螺栓凸台这些地方做好处理。就比如说，得用螺栓公称直径两倍的直径作圆在螺栓凸台面那儿，沿螺栓安装面法线方向切割该螺栓安装面。那些非关键的倒角、圆角等细小特征还得删除，这样能简化模型，咱厂里之前进行分析时，按这步骤处理，后续的分析就顺利多鸟。

在处理这些模型特征过程中，也会遇到一些小问题的。比如一些复杂结构删除细小特征之后会不会影响原本的性能咱得一点一点调试再分析。但是大部分情况下，这样处理后能让分析没那么复杂，为后续操作打下坚实滴基础。

网格划分

预估结构可能存在的风险区域可是这步骤的关键。就像风险一般会出现在结构突变、加强筋及圆角这些地方。在咱遇到的汽车拉杆式悬置状况中，这些地方确实容易有问题。所以对于这些风险区域齿轮刚度计算及其有限元分析proe，一定要进行网格加密处理。你想想，如果网格稀稀疏疏，后面分析出来的结果能准确，肯定不行

还要特别保证关键圆角、倒角处分布三到四层网格。这样能保证结构关键特征轮廓清晰。这就好比给一个建筑画精细的图纸一样，如果关键的边角画得模糊，那整个建筑设计不就乱套。所以网格划分得好，后面的事情就成功了一半。

边界条件处理

在悬置与发动机机体连接螺栓孔处建立弹簧单元这事不容小觑唷。该单元各方向刚度要采用悬置与发动机机体连接螺栓孔的动刚度才对。把拉杆质量通过等效原理，作用于拉杆与悬置连接的中心，这样做能更接近实际的力学情况。

打个比方撒，假如没有合理建立弹簧单元和处理拉杆质量，可能分析出来的结果跟实际情况相差好大齿轮刚度计算及其有限元分析proe，那就起不到分析的作用鸟。咱可以多进行几次实际案例的测试，记录不同处理方式下的结果去对比。只有把这些做得精准，后面的求解计算才会更有意义

求解计算

利用有限元求解器对完整的模型进行求解计算是很重要滴工序。通过求解，就能得到悬置固有频率、悬置极限工况下静强度、悬置疲劳强度、悬置与相邻部件连接面的接触特性结果。就像咱可以通过这些结果大致知道这个悬置在不同工况下到底坚不坚固、可不可靠。

厂里上次做某款汽车的拉杆式悬置分析，就是通过仔细进行求解计算，发现了好多潜在的问题。要是不进行求解计算，咱就没办法清楚这些性能指标的情况。所以求解计算那可是不可少的环节

计算结果评价及结构优化

对计算结果进行评价是分析的重要评定阶段。要从悬置固有频率、悬置极限工况下静强度、悬置疲劳强度、悬置与相邻部件连接面的接触特性这些方面来评。只有从多个方面严格评价才知道这个分析的结果可不可行。

如果分析完发现有些指标不满足设计要求，那就得进行优化。特别是不同情况优化方式还不一样。像悬置固有频率不满足要求的时候，可以增加加强筋或运用拓扑优化工具；静强度和疲劳强度不满足要求，就要优化加强筋的尺寸和布置，还有圆角大小；接触特性不符合要求，就得修改连接螺栓的尺寸和等级

讲完这么多，大家说这样对汽车拉杆式悬置进行有限元分析牛不牛？