中国 C919 飞机加速下线，却因发动机进口面临瓶颈？

各位都晓得，咱中国的C919飞机那可是航空界的新星！眼瞅着开发商扩大产能c919发动机国产化，这飞机加速下线本是大好事，可依赖发动机进口这事却成了“卡脖子”的难题，背后是非可大

产能扩增计划

中国商飞下面的建筑公司宣布了个大消息！要在上海搞一个超大型的新建筑区，里面有组装厂，还有零部件仓库。这可不得了！为啥整这么大阵仗？还不是近年来国内对C919客机那是大量采购，订单多得都积压起来了。中国商飞就整出个了不起的计划，要加速窄体客机生产。未来几年年产量估计能到150架，这就是要在全球客机市场上跟空客、波音掰掰手腕

订单量的挑战

如今国内对C919的那大订单一个接一个，都快堆成山了。咱商飞手上的订单得慢慢处理，毕竟交付是分阶段的。据Airwefly预测，今年咱商飞就能造出50架C919，未来五年每年都能有150架的产出。虽然说眼下问题不大，交付可以慢慢安排。可这订单越来越多，时间一长也难免让人担心后面生产能不能跟得上。

供应链复杂因素

虽说咱中国商飞有扩大生产的地方，可是这供应链的事太复杂了。发动机这关键部件得从西方进口，这就是一大关卡！瑞银的林镇雄就指出，这发动机进口很可能就是限制C919产能增加的“瓶颈”。美国近年来动不动就以国家安全为由限制对华贸易和技术交流，这进口的不确定性可就大多了。即便商飞有扩大生产的决心，可发动机要是供应不上，那也是白搭

进口发动机阻碍

发动机供应商CFM国际，他家的货不光给C919，还要供应空客和波音的飞机。人家手上的订单老多了，要提升生产速度那是相当费劲。而且美国又时不时搞点小动作，加上贸易限制，让发动机进口变得更是波折不断。在这状况下，想要按计划供应C919生产，太难

自研替代方案

咱也不能干等着被卡脖子咱的中国航发一直在研发CJ - 1000A发动机，把它作为外国发动机的替代品。可是研发这事没那么简单，亚洲天空集团的劳丹尼斯就说了，这发动机最早也得下一个十年才能用得上。虽然我们知道这是条必经之路，但这时间太漫长远水解不了近渴

未来展望与压力

不论怎么说，中国C919飞机在国际航空界崭露头角那是不可否认的事实。如今产能扩增计划已经迈开了第一步，只是面临的难题也不少。像空客就因为供应链问题交付推迟了c919发动机国产化，波音也是问题不断。咱C919在这个当口前进既有机遇又有挑战。以后到底能否顺利突破发动机“瓶颈”，打破外国的垄断局面，真的让人揪心。所以我就想问大家，你觉得咱的C919未来能不能跨越这些障碍大步前行？