吉利氢内燃机热效率达46.11%领先，为何曾停滞一百多年？

各位看官有所不知，近日吉利汽车动力研究院官宣，历经两轮探索开发，自研的 2.0L 直喷增压氢内燃机热效率提升到46.11%，达行业领先水平哩，这一下子激起了大家的广泛关注

氢内燃机溯源

回溯历史，其实氢内燃机并非新鲜玩意。早在 1870 年，瑞士工程师就造出了第一台氢内燃机，而第一台实用的汽油内燃机 1876 年才问世，可见氢内燃机比传统内燃机更早出现。然而这么多年过去，它的发展道路却不像想象中的那么平坦

尽管氢内燃机出现得早，但是在后续发展中却被忽略。很长时间里人们的目光大多聚焦在其他类型发动机上，像是现在常见的汽油、柴油发动机汽车内燃机效率，导致氢内燃机技术进步缓慢，好像被时代遗忘在了角落里，真让人觉得可惜

氢能路线内的“逆风局”

包含氢燃料汽车的氢能路线，原本可是有很多优势，补能快、能量效率高、无污染寿命长。但高成本的氢燃料电池系统和基础设施布局，让氢能源输给了电动汽车

哪怕是在氢能路线内部，氢内燃机也比不过氢燃料电池汽车嗐。氢内燃机效率不够高，许多还不到40%，可氢燃料电池转化效率超 60%。效率上明显不占优势，使得氢内燃机在市场的竞争中处于不利地位，发展也总是慢半拍。

成本之“优”

不过普通氢燃料内燃机成本可比常规汽油机成本仅高 15%，还远低于燃料电池唷，甚至能直接由汽油内燃机改造，成本只有氢燃料电池系统的10%。用氢内燃机的车型，和燃油车价格基本没啥差别

这样看来，从成本角度考虑，氢内燃机真的有很大吸引力。它这种低成本优势让很多用户开始重新审视它，如果能在后续发展中解决一些问题，说不定能成为消费者的新宠

性能之妙

再说这氢内燃机，对氢气纯度要求没那么高，工业副产品氢气就能用，还能和其他燃料混合使用，并且不依赖热机，无冷启动问题汽车内燃机效率，低温续航衰减也不明显。

这一系列性能上的亮点，让其在一些特殊情况下有了用武之地。比如严寒地区，氢内燃机就不像一般的发动机那样容易“打摆子”，能较为稳定地工作。

车企实践典例

宝马曾推过氢内燃机版 7 系，其 3.5L 六缸火花点火式发动机可用氢气，该车保留汽油喷射系统，可在燃油和氢气能源间无缝切换。

还有消息称，丰田 2025 年下一代普锐斯要用氢燃料内燃机。车企的积极探索，其实也为氢内燃机的发展提供了丰富的实践经验。

未来发展瞻望

咱们国家氢内燃机发展刚起步，多领域空白还等着填补。虽如此，此次吉利让热效率提升，让氢内燃机发展前景再度受业内关注哩。

它有诸多优势，随着热效率不断提升，或许真能成新能源汽车风口。那么问题来了，各位觉得氢内燃机在未来真的有机会大放异彩吗？快在评论区说说想法并分享点赞本文！