2018 年 4 月 16 日滚装船事故：机舱起火原因及过程详述

船舶之上突生变故，内部旋转部件抛掷机舱引发大火，这其中的危险与后续处理实在不容忽视，咱们接下来就详细说说！以下这六点可定能让你看得清楚明白。

部件抛出与火灾发生

当时的情形那可真是让人惊掉下巴！就在船航行的时候，有几个主要的内部旋转部件猛地从曲轴箱一侧被抛进了机舱里。“轰”的一下，就发生了剧烈的火灾。你想想，那场面得多可怕！很多重型的发动机部件就这样被抛到机舱中，就感觉这船一下子就要面临大麻烦了！

人员行动与最初反应

20：00左右那时候，二管轮离开ECR，跑去机舱检查。他在净化器室的时候主机曲轴事故原因分析 处理及事后管理要点，就听到了巨大的金属敲击声，这可不是个好兆头。紧接着警报就响起来，说6号主轴承温度过高，飞溅油监测器也故障了。与此同时，驾驶台上值班人员感觉到强烈震动，这心里一下子就紧张起来，就像揣了只小兔子。

人员报告与情况加剧

大副这时候到达驾驶台，慌里慌张地报告说有烟从烟囱里冒出来。他，还注意到主发动机A5号气缸的废气温度偏差警报也启动了。这轮机长刚开始觉得可能是燃油系统有问题，心里想着是不是燃料哪儿没弄好。可还没等想明白，走近机舱就停电了，这可咋整

尝试处理与紧急措施

这时候，轮机长跑到货物控制室想进ECR，可刚去啊就遇到浓烟和高温，那热得简直就像进了蒸笼。没办法，他赶紧跟船长说机舱失火。之后，控制室通过ECR附近控制箱操作机舱燃油系统快速关闭阀和紧急停止装置，这总算是先把局面控制一下。二管轮也没闲着，冒着浓烟从机舱尾部辅助逃生路线找出口。

灭火行动与情况确认

轮机长建议船长释放机舱的固定灭火系统，这可关系到船和大伙的安全！大管轮赶紧去确认情况，发现机舱操纵杆能正常工作，二氧化碳管道上有道霜，这可是灭火的关键。他还看到二氧化碳供应管线压力表读数约为20巴。过了一会儿压力就降到零，说明这气全供到里面灭火去！接下来机组人员又是用手感觉温度，又是用温度计测量，好在温度显示缓慢下降，心里悬着的石头稍微落地了点。

事故原因与后续建议

这事故原因分析出来，就是发动机主要部件突然失效。从机组人员说的话和警报顺序就能看出来，可不是因为磨损或者润滑油不足造成的。A5气缸上半部分在缸套里卡住，显然是连杆小头大修时没按照制造商的指导来弄，这才酿成大祸。事后MAIB也给出了建议，就是让检查设备的流程严谨些。船员们，以后也得在消防和疏散演习里认认真真的。对了，最后请专家来确认火彻底灭了那再开舱，不然很容易复燃

大家说说看主机曲轴事故原因分析 处理及事后管理要点，如果咱们自己在遇上这种船上火灾的情况，还能想出啥有效的办法来？快来评论区说说，觉得文章有用别忘了点赞分享！