船舶机电设备故障隐患多！专项行动案例速览及ME电喷主机故障分析

大家知道不，这船舶机电设备故障那可是会引发水上交通事故的大问题！自4月7日起交通运输部海事局搞了个预防船舶机电设备故障专项行动，就是要降低故障风险，避免事故发生。下面我就给大伙仔细聊一下那些相关事！

案例惊心爆发

2024年2月，在码头那儿，有艘大型集装箱船“C”轮正要靠泊。就在码头前沿这节骨眼上，ME电喷主机编码测速双套系统都出故障了，主机当场就失控！这可太吓人了，对码头和船舶安全那威胁老大了。还好当地海事机构反应快，立马启动应急处置，用拖轮拖拽等办法才算是把危险给解除，让这船化险为夷

检查密切关注

海事部门经过对“C”轮案例的分析研究后，PSCO在近期PSC检查里就特别关注ME电喷主机编码测速系统相关情况。到了2024年4月，结合港口国监督检查，PSCO对大型集装箱船“M”轮进行预防船舶机电设备故障专项检查。这“M”轮也用的ME电喷主机，结果就查出主机编码测速A系统因为探头故障没法使用。

船员心态侥幸

PSCO发现“M”轮问题以后，马上开具了缺陷，要求开航前纠正。可这责任船员，心里就犯糊涂，怀有侥幸心理觉得还有主机编码测速B系统能用，想等到下一港再纠正。要知道，在海上航行，多一个设备隐患就多一分危险，这可不是能马虎的时候还好PSCO没让他们得逞。

教育及时改正

瞧见责任船员那侥幸态度，PSCO没耽搁，立刻就对他们进行案例宣传教育。给他们讲清楚这设备故障不及时处理可能面临的严重后果。就跟教训小孩一样，这些责任船员才意识到问题严重性，然后表示理解，还保证开航前一定彻底纠正。毕竟没人想在海上遇到不测风云，及时改正就是最好的办法

系统构造剖析

这“M”轮的ME主机编码测速系统用的是常见的主机曲轴自由端安装方式。这系统由两个空心轴角度编码器、一个参考探头和两个信号放大盒组成。就好比一个大机器上的各种零件，少一样都不行。A系统里标记位探头检测主机曲轴角度，正常情况下常用A系统，B系统备用。就像咱们出门带个备用钥匙一样，以防万一

建议重视防范

对于ME电喷主机这些运行中的问题和故障，各相关航运公司、船舶及责任船员必须重视起来。要结合主机说明书合理制定维护保养计划，就像咱给车子定期保养一样。还要举一反三，加强自查自纠，争取早发现早解决。万一再出现像“C”轮“M”轮那样的故障主机曲轴事故原因分析 处理及事后管理要点，那可真是要急死人

大家说说主机曲轴事故原因分析 处理及事后管理要点，这船舶机电设备保养和故障预防是不是特别重要？