大连理工大学学生团队3年攻关！国产轴承寿命提升至6000小时

您瞧瞧，现在科技发展那真是快得很！大连理工大学这年轻的科研团队，干出了一件超级了不起的大事，直接就让咱的国产轴承提升了好几个档次，真真打破国外技术垄断，让人觉着可太提气了！

科研难题攻坚

长期以来在航空发动机燃油泵高速止推轴承这块儿，咱国家可犯难。一直用的铜合金材料，那质量重得很，还不具备自润滑功能，就像被捆住了手脚一样，限制着性能提升。要知道，燃油泵可是航空发动机的“心脏”，止推轴承就是血管“支架”，这要是不行，发动机性能可咋整？无数科研工作者都盼着能解决这个棘手的问题。

您想想，科研就像一场攀登高峰的旅程，难题像是陡峭的山崖等着大家去征服。多少人试了又试，就是找不到合适的办法。铜合金材料就像个大大的难题横在咱面前，也不知道消耗了多少人的心血和精力，始终没有实质性的突破。咱眼巴巴地看着国外先进，心里头又着急又不甘心，都盼着能有新的转机

创新技术路线

关键时刻，大连理工大学这支年轻的科研团队站了出来！那时候正是三年前咧，他们斗志满满的，一拍桌子就开始干，提出要用高性能树脂基复合材料替代传统铜合金。这是多大胆的想法等于说要从头摸索一条新出路。而且他们依托团队带头人蹇锡高院士的扭曲非共平面分子结构设计理论，那可是独特又前沿的。还创造性地引入混料实验设计方法，通过反复试验调整，绞尽脑汁想办法，不知道熬过了多少个日夜，终于成功制备出短切碳纤维增强杂萘联苯聚芳醚自润滑功能复合材料。

这一下子，就像是黑暗里找到了一盏明灯。科研就是得有这种创新的思维和大胆的尝试。以前一直用铜合金，大家都在这一条道儿上徘徊，这支团队却另辟蹊径，瞧，这办法不就找到了。这过程多不容易，中间肯定遇到数不清的困难，可他们就是没放弃，硬是闯出了一条新路来。

材料性能卓越

这新研发出的材料可不简单。你看，经6家国内外机构检测，那各项指标都让人眼睛瞪得老大。玻璃化转变温度达280℃以上，弯曲强度突破200MPa，摩擦系数低于0.1，耐磨性能较传统材料提升74%。这些数字就像一个个勋章，代表着他们的功绩。以前用那铜合金材料，哪能有这么好的性能。有了这新材料，咱航空发动机的性能可不就得蹭蹭往上涨

而且这材料的这些性能就像是给航空发动机打了一剂强心针。耐高温，弯曲强度高，摩擦系数又低，在高速运转的情况下能保持这么高的性能，那实在是太让人惊喜了。以后咱造航空发动机的时候，用这种材料，那质量和安全性妥妥的提高好几个级别。而且这么卓越的性能，还能让航空发动机的使用寿命更长，这多实用

制造技术突破

好不容易制造出了合适的材料，新的难题又来了，怎么把这材料变成轴承产品？别着急，咱这支团队厉害着！他们首创“挤出—模压—机加工”复合制造技术。你想，以前没这种技术，都不知道怎么办才好。现在他们这么一搞，制备出的轴承元件质量仅为铜合金产品的1/6，还无需额外润滑涂层。这可太妙了，大大减轻了质量，还省了好多麻烦事。

这制造技术的突破，就像给这好材料插上了翅膀。有了这技术，那新材料才能真正应用到实际中去。以前要是用传统方法制造，肯定没法把新材料的优势都发挥出来，说不定还会把材料给浪费了。而且这技术还减少了额外的流程，等于是提高了生产效率，又降低了成本轴承一般使用的材料，这好处简直数都数不过来。

极端测试达标

做出来的产品好不好，还得经过测试才行。在用户单位组织的极端测试中，新型轴承以12000转/分钟的转速连续运转6000小时。您就想想，这么快的转速，这么长时间的运转，一般的轴承哪吃得消，可咱这新型轴承就轻轻松松做到了，而且还超过了国际一流标准要求。这就证明咱这技术不仅赶上了国外，甚至还超过人家了。

这测试就像一场大考，新型轴承不但通过了，还考了个满分。以前国外的技术多牛，咱一直追赶，现在咱用自己的技术，用独特的思路做出来的轴承，比他们的还厉害。以后咱在国际上提起来国产航空发动机轴承，都能挺直了腰杆儿。

应用前景广阔

咱这支团队研发出来的东西可不只能用在一个地方。用队员鲍庆光的话说，这耐磨自润滑树脂基复合材料应用可广了。在航空发动机燃油泵止推轴承、大船推力轴承瓦面等领域能广泛用，还能推广到航空航天、车辆船舶、石油化工等高新技术领域的耐磨部件中。

这前景就像一片广阔的大海，里面藏着数不清的宝藏。想象一下轴承一般使用的材料，这些高难度的领域都用上我们自己研发的材料和技术，那咱们国家在这些行业中的发展肯定会更好。这不仅对咱当下有意义，对未来的科技发展影响都重大着。你们说，这团队是不是立了大功？