十年前国产发动机被瞧不上，如今谁再这么说就是傻X

曾经有人一本正经地劝我说国产发动机不行别买，可如今国产发动机早已今非昔比！当年“国人能不能造出好汽车发动机”这疑问争议极大！真令人感慨市场变幻、技术更迭之快且容我细细道来这其中故事！

昔日困境重重

早年间，中国汽车才发展区区30来年，前20年国产品牌技术相当弱势，汽车三大件及重要零配件多靠“拿来主义”。发动机方面，国外品牌不愿卖技术，像大众就如此。当时只有日本三菱肯售发动机，但附带霸王条款——捆绑变速箱，即便如此，三菱发动机仍是香饽饽，比亚迪、奇瑞、东南汽车等早期都依赖它，2000年前后，装机份额高达90%，东安三菱也是一时风头尽显，当年咱们太难

三菱神话落幕

短短10来年，三菱发动机神话戛然而止。2019年日本三菱出售东安三菱股份时，大家不禁惊叹。此前东安三菱可是不得了，可就这10年间东安15发动机，自主品牌迅猛发展，三菱发动机份额大不如前。唉，市场风云变幻，曾经的老大如今风光不再了。

自主奋起直追

近些年来东安15发动机，自主品牌为摆脱困境奋起直追，逆向研发虽苦但有成果。诸多车企在发动机领域有优异成绩，像长安蓝鲸1.4T发动机，动力强、反应快、热效率高；奇瑞鲲鹏动力2.0TGDI发动机，混动版百公里加速快、油耗极低。这些可都是国货之光，打破了曾经“质量差、动力弱、油耗高”的刻板印象。

变速箱现佳绩

在变速箱方面，国产也有突出代表，就说长城蜂巢易创7DCT。它荣获“世界十佳变速箱”荣誉，寿命长，传动效率接近了94%，广泛用于长城热门车型中。这充分说明咱们自主研发变速箱也有世界一流水平，真是扬眉吐气之事

电赛道有曙光

在电气化新赛道，以“蔚小理”为代表的造车新势力崭露头角。在电动车领域中国和国际几乎同时起跑，我们的新势力展现出强大创新力和竞争力，有望实现“弯道超车”。这是给自主汽车产业再注入一剂强心针

展望未来发展

整体来看，自主汽车成长道路虽有坎坷，但成果显著。有自研发动力总成的品牌道路越宽，依赖“拿来”的逐渐被淘汰。目前部分国产发动机和变速箱已与合资正面抗衡，未来咱们从技术追赶者变为领先者也指日可待！

现在我就想问大家，在买车的时候，是不是会将自信更多地投给我们强大起来的国产品牌？