聊SUV通过能力必知中央差速器及差速锁，常见轴间动力分配方式有哪些？

四驱车的通过能力好坏那可是备受关注的事，到底是啥决定了它的通过性？这就不得不说到动力分配系统了，接下来咱慢慢唠。

轴间动力分配决定前后桥动力

轴间动力分配系统那可太重要，它决定着四驱车前后桥的动力分配。一辆四驱车在行驶的时候，前后桥到底该获得多少动力，全得靠它来掌控。像在不同的路况下，比如雪地、泥地或者山路，轴间动力分配就会发挥关键作用，如果分配得不合适，车子很可能就被困住动弹不得了，所以它对于四驱车的通过性有着举足轻重的影响。

常见轴间动力分配方式

有四种比较常见的轴间动力分配方式，分别是粘性联轴节(耦合器)、多片离合器、机械式差速器以及分动箱。粘性联轴节就好比一个反应有点慢的“老伙计”，而多片离合器则更“机灵”些，机械式差速器有它自身独特的工作方式，分动箱也在默默发挥着作用，它们各自在不同的四驱系统里承担着不同的角色，把四驱车的动力分配事管理得井井有条。

粘性联轴节的特点

用粘性联轴节作为中央差速器的四驱系统，它比较有特点。只有当前轮出现打滑的情况以后，动力才会“被动地”传递到后轮。也就是说它的四驱介入是有迟滞性的，就像一个“慢热型”选手，得等事情有点眉目了才“缓过神来”去处理，反应速度不够快，在一些对动力响应要求高的场景里，这可能就是个小“短板”。

电控多片离合的优势

跟粘性联轴节比，电控多片离合中央差速器就强多！简直是“积极主动的好青年”。离合器的结合与分离，还有扭矩的分配比例，这些全都是由电子控制系统来完成的。反应速度相当快，能在短时间内对车辆的动态作出反应并调整动力分配，让四驱车在复杂路况下能更灵活地应对，不会因为动力分配不及时而出现状况。不过，要是经常高强度地使用，它也有“掉链子”的时候，离合器的摩擦片容易过热而失效。

带锁止功能的差速器威力

带锁止功能的中央差速器可厉害！它能让前后桥获得一个固定不变的动力分配比值进口新胜达后差速器价格，通常前后比是50:50 。这就保证了前后桥都能稳稳地获得动力输出，就算遇到难走的路，不管是坑洼的泥地还是坡度较大的山坡，前后桥都能齐心协力推动车辆前进，大大提高了车辆的通过性能。但是，它也有个小麻烦进口新胜达后差速器价格，如果前桥有一侧车轮出现打滑现象，那经由中央差速器分配到前桥的那50%动力就可能流失掉。

轮间限滑方式大揭秘

为了处理传统差速器把动力传给摩擦力小的车轮这种“坏毛病”，现在主要有几种办法。限滑式差速器就像是个“平衡大师”，把两侧车轮间的转速差管控在一定范围内；利用刹车来避免车轮打滑的电子差速锁则类似于个“程序卫士”，在城市SUV里应用蛮广泛的。这几种轮间的限滑方式各有特点，总的来说差速锁的效果最棒，限滑差速器也还算不错，电子差速锁虽然性能有点不足，但它用不着改动差速器结构，所以比较受城市SUV的喜爱。大家觉得哪种轮间限滑方式在实际使用中更实用？