光电式传感器工作原理：信号盘与光线如何影响电平输出？

这汽车传感器原理咱得好好聊一下，感觉这里面门道还挺多，不同原理那用处可不一样哩！

光电式信号原理

信号盘这东西很神奇当那信号盘上的透光孔转到LED和光敏晶体管中间时LED发出的光线“唰”地一下就照到光敏晶体管上，这时候光敏晶体管就导通，它集电极输出低电平，是0.1到0.3V这样。可要是信号盘上的遮光部分转过来光电式传感器，把LED的光线挡住光敏晶体管就截止，集电极输出高电平，4.8到5.2V。要是信号盘一直转，那这高低电平交替输出，就跟打节拍似的，一会儿高一会儿低。

这样传感器轴跟着曲轴还有配气凸轮轴转动的时候，信号盘在LED和光敏晶体管间不断有透光和遮光的变化，传感器里就会产生跟曲轴凸轮轴位置对应的脉冲信号！而且曲轴转两圈，信号盘转一圈，G信号传感器还能产生6个脉冲信号，是不是还挺精准？

磁感应式原理

瞧这磁感应式传感器，那原理也是挺有门道。信号转子在那儿转的时候磁路里面气隙会一会儿大一会儿小的周期性变化。这一变化可不得了，磁路的磁阻还有穿过信号线圈磁头的磁通量都跟着一块儿周期性变化。就根据这电磁感应原理光电式传感器，传感线圈中就有交变电动势产生。在使用的时候可注意，要是转子凸齿跟磁头间的气隙随意改动，输出电压都会有影响，可不能乱来

霍尔式传感器原理

霍尔式传感器跟他的名字一样，它的原理基于霍尔效应而来。当传感器轴转动，触发叶轮的叶片在霍尔集成电路和永久磁铁气隙间穿梭。要是叶片离开气隙了，永久磁铁的磁通便通过霍尔集成电路跟导磁钢片构成回路了。这时候霍尔元件有电压产生，霍尔集成电路输出级的晶体管导通，传感器输出低电平信号。

传感器信号输入

发动机在工作状态的时候，磁感应式的曲轴位置传感器和霍尔式的凸轮轴位置传感器都把产生的信号电压一股脑地输进电子控制单元里。电子控制单元特别智慧等它同时接收到曲轴位置传感器大齿缺对应低电平信号还有凸轮轴窗口对应低电平信号的时候，就能够判断出气缸的工作行程，是不是特别牛！可以确定气缸1活塞压缩行程，以及气缸4活塞排气行程

电子控制功能

电子控制单元这脑袋好使，识别出气缸1压缩上止点位置之后，就对顺序喷油控制还有各缸点火时刻控制这俩重要环节下手，把整个发动机的工作过程安排得妥妥当当的。要是发动机出现了爆燃的突发状况，电子控制单元还能根据爆燃传感器给的信号，找出是哪个缸爆燃，接着调整点火提前角，把问题给解决

综合原理意义

汽车发动机里，这些传感器相互配合，通过不同原理，把发动机的状态信息准确传达给电子控制单元。就好像一群聪明的小助手，帮助电子控制单元这个大管家管理发动机的方方面面运行过程。这些原理听起来复杂，不过用处可太大了，对于提升汽车性能、节能减排、稳定运行都有很重要的作用。

所以大伙说说，这汽车传感器里面复杂的原理，是不是挺值得细究？喜欢这文章就点赞分享。