无锡九环：轮毂电机技术优势多，驱动系统布置超灵活

您知道不，现在电动汽车的驱动技术那是相当厉害，技术革新带来的那些组合变化和性能提升，简直让人眼花缭乱！接下来咱们就好好聊一下这电动汽车驱动系统的那些事。

驱动组合多样性

采用这项新式驱动技术的驱动系统布置特别灵活电动汽车能用各种驱动方式组合，像2个前轮驱动，就是前面两个轮子使劲带着车跑；也能是2个后轮驱动；还能搞4轮驱动。这多种组合方式能满足不同路况和驾驶需求，感觉就跟咱们有好多武器去应对不同敌人一样厉害！这可是传统汽车比不了的，大大增加了出行的灵活性。

动力控制响应快

电动轮驱动系统可高效！它只凭电动机加上控制系统就可以完成各个车轮驱动力的控制。和内燃机比不管是加速的时候，还是减速的时候，电动机转矩响应不仅快速，测量起来还容易。就比如超车时动力说有就有轮毂电机技术，刹车时响应也特别利索，这体验和开老款车完全不一样！这种快捷的响应大大提升了行车的安全性和操控的便利性。

系统结构更简洁

动力控制从硬连接变成了软连接哩！靠电子线控技术就能实现各电动轮从零到最大速度的无级变速轮毂电机技术，各电动轮之间的差速也能轻松满足。像传统汽车那种机械式操纵换档装置、离合器，都被淘汰。驱动系统和整车结构变得简洁，车内可利用的空间变大，传动效率也能提高。打个比方，这就像给车做了瘦身手术，变得更轻巧灵敏。

转向功能高性能

在采用轮毂电机驱动系统的4轮电动汽车上，要再引入线控四轮转向技术那可不得了！不仅能实现转向行驶高性能化，还有效减小了转向半径，弄不好还能做到零转向半径，转向变得超级灵便。就好比在拥挤的小巷子里开车，以前需要艰难地转好几下，现在一把就能转过去，简直就是驾驶的福音！在狭小空间的停车和转向变得非常轻松。

电机性能有优劣

一般情况下，电机适合在高速下运行，如果这么来弄，选用普通的内转子电机就行。这种减速驱动方式优点可多，电机工作在高转速，有较高比功率和效率，体积小、重量轻。通过齿轮增力后，扭矩大、爬坡给力。不过，也存在不足，起步、顶风或者爬坡承载大扭矩时，得需要大电流，这就容易对电池和永磁体造成损害。就像一个人爆发力强，但是容易过度消耗体力。

主流电机的特性

电动汽车用电动机现在有四类，像异步电动机、永磁无刷电动机、开关磁阻电动机和横向磁场电机。比如永磁同步电动机，具有效率和转矩密度高、转矩平稳、低振动噪声的特点，成为电动汽车电控部件的理想选项。开关磁阻电机则简单可靠，能在较宽转速和转矩范围高效运行，成本还低。不同的电机就像是不同的人才，有着不同的特长。

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