轮毂电机技术发展历程回顾，内转子与外转子式详解？

你知道吗？轮毂电机技术有着诸多优势，但也暗藏不少弊端，这一矛盾点着实引发大家高度关注！下面咱就好好聊一下这轮毂电机技术。

技术新亮点

随着紧凑的行星齿轮减速器现身江湖，内转子式轮毂电机那功率密度可跟开了挂一样，相比传统的低速外转子式，竞争力强到没朋友。而且这轮毂电机分好多种轮毂电机技术，能按有没有齿轮离合、高速低速特性来分类。咱平常骑的电动自行车要是不用电力辅助，那电磁阻力就开始捣乱，烦死了！这都跟轮毂电机的这些特性有关

位置检测之难

存储器可以记定子和转子的相对位置，这听起来挺牛的。但是在转速贼慢的系统里，它就歇菜了，根本读不懂电机绕组反电动势啥波形。所以现在轮毂电机里，用磁传感器那才是主流道道。要是磁传感器坏了这电机还能不能好好工作都是问题，愁人。

脱离死角之策

瞅一眼轮毂电机的原理图，红色磁钢转子有时候就卡在死角动弹不得，这可咋办？得靠蓝色磁钢转子上方的绕组通电，才能把它从死角里解救出来。想想看要是绕组出问题，那这红色磁钢转子不一直卡在那了。

设计与动力之妙

磁力手动齿轮离合高速无刷轮毂电机，它用三个又大又薄的2模钢齿轮减速，这小设计太精巧了。就靠这三根齿轮，就能提供车辆跑起来需要的动力。要是缺一个齿轮，这电机还能正常运转？我有点怀疑。

技术价值凸显

用上轮毂电机这技术，车辆那结构老简单了，传统的离合器、变速箱啥的统统可以不要。而且传动效率比以前高太多了，就像给车辆装上翅膀一样。在特种车辆上，特别是多轮的，那简直不要太合适。原地转向、各种驱动形式都可以轻松实现，全时四驱分分钟搞定。这不就是新能源汽车发展特别理想的方向！

技术弊端待解

不过这轮毂电机也不是十全十美的，安在车轮里面，车辆下质量就增加了，对操控性影响不小。还有那转动惯量也变大了轮毂电机技术，车辆操控的灵活度直线下降。而且它电制动力不够用，电涡流制动容量少得可怜，重型车上还得靠机械制动系统来帮忙，这又得多耗电能。你说这是不是个让人大头疼的问题？

你们觉得轮毂电机技术这利与弊的权衡之下，未来发展会咋样？觉得文章有用的，别忘了点赞分享。