电动车盛行时代：日常成本低受青睐，轮毂电机成未来关键？

您瞧瞧，现在全球新能源汽车那可真是发展得如火如荼，汽车电动化大势所趋，而电机作为核心部件更是举足轻重。尤其那轮毂电机，好多人都说它是未来电动汽车的主要驱动形式，咱一起来好好聊一下它的事！

轮毂电机技术概述

轮毂电机技术，也就是车轮内装电机技术In - wheel motor 嘿嘿这个英文还挺洋气。它最大的特色就是把驱动电机安装在新能源车辆的车轮内部，这可不得了，车辆的传动结构一下子就大大简化了！驱动方式是把2个甚至更多电机装在车轮内部，和传统汽车比起来优势明显

轮毂驱动优势体现

动力系统这边也是变化巨大，由机械传动硬控制改成电子系统软控制，动力控制从硬连接变成软连接，通过电子控制器就能实现各轮毂从零到最大速度间的无级变速，还有轮毂间的差速要求，这可太智能了！就好像给汽车的动力控制弄了个新的方向盘，想咋开就咋开。

技术溯源及初期发展

其实早在有轮上电机技术概念后，1890年美国科学家爱德华·帕克赫斯特就发明了新型高扭矩、低转速车型电机，解决早期电机低转扭矩不足的问题，但这只是雏形。真正把这技术用在车上还小批量生产的轮毂电机技术，那可是费迪南德·保时捷。不到三个月，他就成功造出俩轮毂电机驱动的原型车，还带来刹车技术的进步。

保时捷后续车型探索

后来费迪南德·保时捷更是干劲十足，打造了不少搭载轮上电机技术的车型，还推出混合动力车型！把2.5L四缸发动机作为发电机，这想法可真是一绝。说明在很早的时候，保时捷对轮毂电机技术就特别重视，在不断探索怎么让这项技术更好地应用在汽车上。

IZA车型特点实践

再来说说IZA电动汽车，它采用直接驱动轮毂电机技术，电机外转子和轮毂直接相连，用4个25kW轮毂电机。不过可惜，就算续航里程能到270 km，最高速度达170 km/h，却只造了一台样车。要是能大批量生产的话，说不准现在路上就能看到好多这样高性能的车了，说不定还能改变新能源汽车市场的竞争格局

商业化应用障碍难题

不过，轮毂电机也有不少阻碍大规模商业化应用的缺点。首当其冲就是会大幅增加悬挂系统簧下质量，让车辆舒适性和操控性受影响，如今虽说轻量化技术能解决部分问题，但效果还不那么让人满意。还有扭矩和爬坡能力，布置空间有限电机难做大，限制扭矩提升，想集成减速增矩结构又难，成本还高。这可咋整才能完美解决这些问题，是研发新型材料减轻质量，还是探索新的电机设计方案？真是让人头大，不过我相信科学家们总会有办法的！您咋看轮毂电机未来解决这些问题的走向？觉得它以后能顺利走上大规模商业化之路不？

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