宝马i3电机评估：功率扭矩及定子绕组等详细介绍

宝马i3电机那可是相当有特点，从总成设计到性能表现都透着新奇，咱们这回就好好说说它！

独特的总成设计

宝马i3的电机，是个单独的总成，没和减速箱集成。这个设计就挺特别的，就好比一个独立的小能手。电机定子热压进铝水套，水套外圆的螺旋槽和外壳形成冷却回路，这冷却设计能让电机工作时保持合适温度。电机这小身板宝马i3驱动电机，大约6.9kg，带有法兰盘的水套4.6kg，其余的定子铁芯啥的一共20.8kg ，虽说只是几个简单数字，可这构造的独特已经展现无疑！

我们再说说它那个设计就这种定子和水套的组合咱想一下它背后的意图肯定十分远大说不定是能更好控制发热保持电机高性能运行。

定子绕组精妙

仔细瞅瞅定子绕组和硅钢片的细节，就会感叹设计之精妙。它是12极72槽配合，同心绕组而且有6个并联支路，每槽9匝，每匝12根AWG21圆铜线，这复杂的设计简直像精密的艺术品。这样严谨的设置肯定有它的道理，咱推测是为了让电机运行的时候更稳定，就好像把各方面都安排得妥妥当当，功率传输起来不就更顺畅了，这么看来这宝马的确是肯花费心思研究电机细节！

这电机还装了两个温度传感器，一个在绕组端部，一个在转子轴承附近。这两个小卫士就能随时监控电机重点部位的温度，咱也能有更好性能发挥。

转子的复杂构造

转子这边也是相当独特。它由转子轴、硅钢片、磁铁还有转子端板组成，总重14.2kg。转子外径178.6mm宝马i3驱动电机，硅钢片的形状类似同步磁阻电机，还在每极上装了一大一小两个钕铁硼磁钢。这布局和槽形可复杂特殊，目的是为了在减小电机磁链的同时增加电感凸极率；设计的巧思想必能让转子在运转时有更出色表现，就像给转子加了一层神秘的力量，性能可能更上一层楼

这样复杂精心的设计能给转子怎样性能提升呢是否可以帮电机适应更多工况条件呢值得深思！

堵转测试结果

通过不同角度及电流的堵转测试，神奇之处就展现出来。随着角度变化，扭矩变化很平顺，在角度为135度输入最大电流时电机能输出峰值扭矩。而且，随着电流增加，扭矩变化非常线性。这说明就算电机产生250Nm的峰值扭矩，它磁饱和的程度都不高，那表明这电机性能多强，就好像有无限的潜力等着激发一样！

也很好奇如果在另外工况之下呢这么优秀在其他情况有没有局限性真是很难猜测！这堵转测试真可值得大家一探究竟这么良好表现一定吸引大家目光这测试也给我们展示了电机在极端稳定和出色。

效率测试表现

在360V电压平台下的性能和效率测试中，电机亮点可不少。从效率等高图能看出，在2500 - 9000rpm之间，输出扭矩125Nm时效率到94%，这个表现可以说相当高效了。再看看电机和电控的综合效率图，当转速高于5000rpm 、输出扭矩大于50Nm时，综合效率能达到90%以上。这电机在这么多不同的转速、扭矩之下还能有这么高的效率，真不愧是优秀选手

能达到这么高的效率也不知道背后研发付出多大的心力肯定得是无数精确计算还有不断试验不知道宝马工程师多少个日夜在攻克技术难题。

温度及功率测试情况

功率和温度的测试也很有意思。在各个功率等级和不同转速下测试，比如7000rpm时，持续输出不同功率，电机温度在半个小时后的表现都不一样。持续输出25kw半小时后温度到85度，50kw时达到95度 ，还有5000rpm输出功率50kw持续半小时温度到100度。另外逆变器搭载的电容还那么点大呢（450V / 475 μF）没准电池端还有其他并联电容 感觉这里面奥秘也不少！

这温度变化反映着电机稳定性能这样看的话它温度控制方面做到不错但是也让我们思考那它在更高功率工况持久性到底行不行这可真是让人想去深扒！

大家说说，宝马i3电机这么复杂特殊的设计，后续会不会激发更多车企去模仿它的一些优秀点？

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