修车人必看！氧传感器已过时？在燃油车时代它竟仍意义重大？

家人们！现在电子控制技术一直在进步，好多新技术不断开发出来，氧传感器的应用和检测那也是越来越复杂，到底咋回事？咱们一起来好好聊一下！

氧传感器新位置

氧传感器这东西，随着技术发展被放到更多位置去。这样一来能更多给ECU反馈！比如说以前只有一两个地方有氧传感器，现在发动机周围好多位置都有，能让ECU接收到更多有关氧气浓度的信息。像是在一些新车上，排气管不同段都安装了氧传感器，就能更精准地监控排放和燃烧情况

快速预热优势

新技术让氧传感器能更快预热！因为要加热的质量小很多，而且加热器跟传感部分是直接接触的。就像之前老款传感器，预热可能得花几分钟，现在，不用这么久就能开始正常工作汽车发动机传感器，反应特别快。拿一辆刚启动的车来说，热得快就能更快对燃烧实时监测进行反馈，也能优化燃烧效率一些。

宽带氧传感器原理

宽带氧传感器是基于氧化锆氧传感器改进的。它能测量实际氧浓度，而不只是简单判断混合气是浓还是稀。以前的那种只能给个大概判断，而宽带氧传感器是非常精确的。多数时候是依靠示波器精准诊断，可是在咱们国内售后维修示波器普及还不够。这就得想想其他办法检测宽频氧传感器了。

检测原理探究

氧传感器最终调节的是电流。发动机控制单元会给宽频氧传感器相对稳定工作电压。氧含量变化会导致电流变，电流又影响参考电压。为了抑制电流变化，发动机电脑会调节工作电压，这过程就是电脑里的检测电路操作。打个比方就像要稳住一个晃动的天平一样，要不断调整砝码，这里的调整就是动态调节工作电压

与传统传感器不同

跟传统窄带氧传感器比，宽频氧传感器测量电信号不是自身产生的，是发动机控制单元根据检测结果进行调节产生的。我们在宽频氧传感器线束连接器中还能发现有个电阻器，它的阻值可决定传感器工作特性，就是为了适应不同车型不同控制单元输入要求。就好比要把不同形状的零件适配到不同设备上，这个电阻器就是起到适配的作用。

传感器使用注意

博世设计宽带氧传感器首次用参考空气电池提供参考。LSU 4.2和4.9 传感器也有区别，前者从环境空气获取氧气，后者要小电流进引脚才行。还有传感器加热器不能在没装车时直接用12V电加热，正常是占空比控制加热的，直接上12V加热器会坏掉。可以用高精度电流钳测泵电池信号电流，它比测电压准。传感器加热器最大加热工作电流在1.5 - 1.68A之间汽车发动机传感器，测量工作电压还会因测量方式不同有差别。

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