P4架构揭秘：如何实现四轮驱动及在多款跑车上的应用？

你是否想过，汽车混动架构中有着怎样奇妙技术能实现制动能量回收和纯电驱动？看似类似的P3和P4架构背后到底藏着啥秘密，下面咱一起深入瞧瞧！

Ps架构特性

Ps架构它的基础可是双离合变速箱！这家伙利用双离合有俩输入轴的特点，把电机集成到其中一轴上。由此，就能实现纯电驱动车辆，还能进行制动能量回收。不过，电动机集成在变速箱内部有个麻烦事，那就是维修成本会提高，不管是变速箱出故障，还是电动机罢工，都得拆变速箱总成！

以吉利汽车为例，它家的ePro家族车型用的1.5T+7DCTH插电式混合动力系统，有高电机效率，动力总成匹配还好，效率高、空间优、性价比高的优势可全占了。

P3与P4架构

P4架构和P3功能很相似，都能做到制动能量回收小车电机驱动，也能纯电驱动车辆。在P3或P4架构的车型上，为了执行发动机启停、发电功能，就得给发动机装另一台电机！所以很多混合动力车型就出现了俩电机，形成了Px+Py的组合构型，十分神奇

Ps架构节能机制

Ps架构电机工作转速可不被发动机限制，发动机和电机能同时在高效区工作。这就好比两个人配合得刚刚好，这样就能有效降低整车油耗。相当于每一次加油之后，车辆能开更远的路，这可给咱们车主省钱了

沃尔沃实例详解

沃尔沃在这技术探索上走得可久，2013年，第一代插电式混合动力技术就用在S60 PHEV车型上，用的是P0+P4架构，有一台15kW的BSG电机和一台50kW永磁同步电机。到2015年，第二代PHEV技术在XC90 PHEV上用，变成P1+P4架构，35kW的ISG电机加60kW永磁同步电机。现在第三代技术基于CMA车型平台开发，用发动机配P2电机组成混合动力总成。就沃尔沃XC90 PHEV车型小车电机驱动，前轴有能实现启停控制、发电、助力功能的变速箱集成电机，后轴有65kW电机。

比亚迪技术亮点

“高电耗”在第二代DM系统里是个显眼的问题。比亚迪认为BSG电机和电控系统好能解决“避开发动机低效区”难题，协助车辆发电让能量流系统更平衡，加速性能也变更好了！第三 代DM系统中的BSG电机那用途可多了，给发动机提供启停功能伺服、行驶中给动力电池充电、提升加速性能都不在话下。

车企捷径选择

相比开发套全新的混动系统，模块化设计的P2技术路线强在哪？它不用改变现有结构，集成轻松，适合各种变速箱。虽然节油效果比不过混联，但是能以较低成本降低油耗，好多车企也把它当成了“捷径”。

看完这么多汽车混动架构的事，你觉得未来哪家车企在这方面技术会更厉害？快分享下想法，顺便给文章点个赞，再把它分享给身边对汽车感兴趣的朋友！

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