汽车内燃机大势已去？别急，直列发动机布置形式你知道吗？

如今汽车动力电动化那是大势所趋，混动车型也特受欢迎，不过在内燃机车快“凉凉”的时候，了解下汽车内燃机怎么搭载以及有啥特点，就跟学冷门知识一样有意义

直列发动机的起源与早期发展

直列发动机，就是发动机缸体和活塞竖直布置。啊最早它就是汽车发动机起步的样子。那会汽车先装的直列蒸汽机，可这蒸汽机效率低得很，续航也短，冷却问题还严重影响行驶范围。但从奥托改良了内燃机以后蒸汽机很快就被取而代之人类也在这直列发动机上搞出了不少花样。

从很早以前一些简单小车型，就已经开始装配最基础的直列发动机，成为汽车发展路途中发动机应用的起点，开启了各种后续可能

直列多缸发动机的多样呈现

之后，直列发动机各种缸数都冒出来！从直列单缸到直列十二缸都陆续登上汽车舞台。比如五缸发动机是奥迪和沃尔沃以前看重的。可是沃尔沃觉得它结构复杂，可靠性还差l6发动机 曲轴，后来就不用了；但奥迪把它优化后放到高性能车上，像奥迪TT RS和RS3就用这个，厉害着！而直列六缸发动机以前一直是宝马“王牌”，要不是节能减排，都差点丢了它，不过它天生的平顺性又让宝马很多款车还搭载它，奔驰看中平顺性也重新用直六。很多老宝马车主就是喜欢直列六缸跑起来那股顺滑劲，觉得驾驶特棒。

V型发动机的角度与特性

V型发动机，就是相邻两个气缸有夹角，V6发动机夹角一般是60°，V8发动机夹角一般是90°，但这数据也不是固定死的，研发时会根据平顺度需求调整夹角。V8发动机以功率输出强出名，宝马M系列就能看到它，而美系车特别爱十字曲轴的V8发动机。V12发动机那平顺性和功率输出没得说，都是旗舰级动力，只有品牌旗舰车型才配，开上带V12发动机的车，感觉就特尊贵，像一些超豪华轿车开起来稳稳当当还动力十足。

水平对置与V型180°引擎差异

水平对置发动机和V型180°引擎区别还是蛮大的。水平对置发动机每个连杆有单独曲柄销，运转时相邻活塞对向运动；V型180°引擎相邻连杆用同一曲柄销，运转时相邻活塞同向运动。很多老司机和车迷一说起这个还得争一争，说各自优势l6发动机 曲轴，有些喜欢水平对置发动机运转那种特殊感觉。曾经斯巴鲁的水平对置发动机技术在车迷群体里就超有人气，驾驶起来体验蛮独特。

转子发动机的优点与局限

转子发动机可以直接输出圆周运动动力，传动部件简化了，传动效率也提高了，而且结构紧凑，同排量下比往复运动式发动机输出功率高。以前国内还生产过转子发动机驱动的卡车，好多研究它的企业花了不少心思。但它问题不小，低转性能差，油耗高，燃烧效率低，润滑和顶端密封问题难搞。搞得不少企业最后都只能放弃，不然说不定转子发动机现在在市场上也是一大势力

如今虽然电动化道路是主要方向，但了解这些曾经的发动机类型和它们的精彩往事，也是很有意思你们说以后还会不会再出现对老内燃机改进后又重现辉煌的情况？